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弋舟《丙申故事集》:我是个过着二手生活的作家

2019-09-17 11:48 来源:互动百科

  弋舟《丙申故事集》:我是个过着二手生活的作家

  地理位置:东吉大道以南、滨湖东路以东出让面积:㎡规划用地性质:科教用地(科技研发)综合容积率:r≤出让条件:1.竞买人在竞得国有建设用地使用权后、签订土地出让合同前,须与园区、街道签订“投资建设协议”;2.该地块科技研发部分经区政府确认为自用型,受让方不得分割转让、销售及分割抵押;3.该地块位于江苏软件园范围内,受让方必须为科技部门认定的科技研发类企业或机构;4.地块内不得建设围墙。2017年市教委最新公布了本市推进学区化集团化办学地图,其中新增周浦学区,含9所学校,将整体提升板块师资水平。

最后,就是我们要大力加强对房地产市场的监管,特别是要严厉打击房地产商和中介机构,为了售房做出的一些不合法的行为,确保每一个百姓的合法权益都能够得到保证。两个城市在经济与社会两个大项中表现各具特色,但天津受环境大项拖累,屈居广州之后。

  刘继伟说,他们还将建立自有充电站,设立洗车点、咖啡屋等方便市民。但环比持续呈下降的趋势,可以预见,未来随着重点二线城市逐步进入存量房市场,土地财政也将减少,届时全国土地出让金下滑恐怕难以避免。

  近段时间来,大家对《规定》十分关注,参与度很高,比如,有的对《规定》如何有效实施提了很好的意见建议,有的对《规定》中一些条文如何理解表达了疑问。再过3个月,数百万新毕业的大学生即将走上工作岗位。

据合富大数据统计,广州租房均价稳中有升,从去年广州全市的二手住宅租赁市场来看,均价为元/平方米/月,同比小幅上涨%。

  这些看起来比较笋的机会,值得把握。

  《每日经济新闻》记者注意到,2017年9月,恒隆地产在发布2017年中期业绩报告的同时,陈启宗照例写了一封《致股东函》,在该信函中,陈启宗展望未来时,透露恒隆于香港大量购入土地发展住宅的可能性不大,因为太多土地竞投者推高呎价,尤其是内地生力军。东岳论坛召开之前,山师大面向海内外发出“英雄帖”,吸引优秀青年学者前来参会。

  虽然涨租对租客不是什么好消息,但高达%的网友没有因为涨租就选择换房,在深圳某国企上班的严先生年后的房租上涨了150元,对于涨租,他调侃称“他们房东的收入每年都会涨一涨,就像工薪阶层涨工资一样,还好房东没有问我们要年终奖。

  功能核心区以外的中心城区四环路以内各类用地限转商品住宅而在首都功能核心区以外的中心城区,则把主要目标放在疏解非首都功能,完善配套设施,保障和服务首都功能的优化提升。武汉市房管局日前发布《关于大学毕业生租赁房相关政策的解读》提出,毕业3年内的普通高校大学生,拥有武汉市户籍且家庭在武汉市无自有住房的,均可申请租赁大学毕业生租赁房,并确保低于市场价20%,如属于合租的可低于市场价30%。

    总体来说,学区房有以下两个特点:一,第一梯队学校的房价,涨速比第二梯队的要快;二,越贵的房子涨幅越大。

  在河西大街这幅地块的现场,整个地块被高高的围墙包围,东侧大门紧锁,西侧围墙上贴着一张“区施工工地扬尘污染控制公示牌”,常年被风吹日晒后公告牌四分五裂,从模糊的字迹中可以辨认出这幅地块为河西中部地区33-2号地块,建设单位南京瀚海房地产,施工单位江苏长江机械化基础工程公司。

  统计期内,全市除了、、、外,其余七区均有住宅新货获批。牛奶厂板块的天合尚悦花园和天河公园板块的新世界东逸花园,新品均为三房及四房高层洋房单位,前者单位面积较小,为121-161平方米,网签均价约万元/平方米;后者面积较大,为129-212平方米,网签均价为60830元/平方米,是本周获批新货的楼盘中,唯一一个网签均价超过6万元/平方米的楼盘。

  

  弋舟《丙申故事集》:我是个过着二手生活的作家

 
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长江黄金水道运输潜能进一步释放
2019-09-17 作者: 记者 赵文君 王贤/武汉 上海报道 来源: 经济参考报

  万里长江,险在荆江。日前,国家推进长江经济带建设战略的重点工程——长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收,航道水深提高到3.8米,长江中游航道“瓶颈”得到初步缓解。这意味着,3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航,长江黄金水道的运输潜能进一步释放。同时,为确保通航水深,长江口每年都会进行清淤工作,而自去年12.5米深水航道上延至南京后,长江中上游的港口“河港变海港”,大幅提升了“江海联运”能力。

  航道整治突破世界级难题

  4月的荆楚大地芳草萋萋、绿意盎然。记者来到湖北省荆州市区附近的长江荆江河段腊林洲水域,岸边的低滩守护工程,特制的“H”型水泥砖犬牙交错,碎石覆盖下的护坡被绿草覆盖。

  长江荆江河段航道整治工程起于枝城,止于洞庭湖出口处的城陵矶,全长280.5公里,工程投资近40亿元,2013年9月开工建设,2015年12月投入试运行。

  荆江河段是长江干线最难治理的一段,在这段航道里,分布着长江中游“三大浅滩”——太平口心滩、腊林州高滩、杨林矶边滩等。这些洲滩此消彼长、分离组合,导致河床左右摆动,三十年河东、三十年河西。荆江航道整治被称为世界级难题,面临着防洪、生态与河势等多种难题。

  该工程常务副指挥长何传金介绍,荆江河段历史上就有“四口分流”,这与长江干线其他河段截然不同,该段航道滩多水浅,演变剧烈,航道维护、航道治理更加困难。荆江之险,险在防洪。在荆江河段实施航道整治工程,其整治建筑物的布置及高程均受到严格限制。这就要求航道治理做到上下游、左右岸统筹兼顾,系统治理。

  何传金说,由于受到上述条件的限制,在荆江河段实施航道整治工程,好比在“核桃里雕罗汉”,要想惟妙惟肖,就一个字,“难”。

  长江航务管理局局长唐冠军介绍,在50多年来对荆江河段航道观测的基础上,长江航务管理局提出了“固滩稳槽”整治新方法,探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术,形成了大型枢纽运行下航道系统整治成套技术,为我国大江大河航道治理提供了成功范例。

  何传金说,“固滩稳槽”就是守住洲滩和堤岸,以守为攻、因势利导、借力打力,利用自然提供的资源来约束水流,让水流往航道需要的地方和方向冲刷,从而提高航道水深。

  拦门沙阻碍长江航道

  自徐六泾以下,长江口呈现出三级分汊、四口入海的态势,由于河口特有的水沙运动特点,在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”水域。为确保通航水深,每年都要进行航道清淤工作。

  在2010年以前,大型船舶需要在长江口外进行货物减载后,才能乘潮进入长江口,而外贸集装箱则需要在香港和日本神户中转。这远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求,严重阻碍了长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。

  2011年竣工的长江12.5米深水航道工程历时13年、经过三期工程建成,可满足第三、四代集装箱船全天候进出长江口,第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要。

  “水深线就是生命线,长江深水航道治理不仅要挖得出,而且还要保得住。”交通运输部长江口航道管理局航道养护中心主任朱剑飞说,长江12.5米深水航道开通以后,航道的水深维护成为难点。深水航道的淤泥回淤量大、每年回淤总量平均约为8000多万方,回淤量时空分布高度集中。

  深水航道疏浚会产生大量的疏浚土,也就是河床淤积的泥沙。以往疏浚土的处理多是直接抛掷长江口以外海域,运输导致航道维护成本增加,而且对海域环境也产生一定影响。

  “通过疏浚土综合利用吹泥造地,一方面减少疏浚弃土对海洋水环境的影响,一方面可以为城市发展拓展新空间,同时还能有效弥补航道维护费用。”朱剑飞说,长江口航道管理局通过与上海市沟通协商,确定了疏浚土市场化利用的新模式,打开了疏浚土利用的新局面。

  截至目前,超过3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆,其中约1亿立方米疏浚土用于横沙东滩和浦东机场吹填成陆,面积超过7.4万亩。据测算,“十三五”时期,将利用长江口航道维护疏浚土吹填造地达8.38万亩。

  大幅提升长江干线航运能力

  “长江中游航道寸水寸金”。据测算,航道水深每提高0.1米,2000吨级的货船可多装载170吨左右货物,利润可提高10%。

  交通运输部副部长何建中说,建设长江黄金水道,促进长江航运发展,使黄金水道真正发挥“黄金作用”,是推动长江经济带发展的关键。未来大型标准化船舶从重庆到上海洋山、浙江宁波舟山实现“江海直达”,需要长江经济带的航道治理作为支撑。

  交通运输部水运局副局长姜明宝介绍,荆江航道整治工程投入运营后,通过船舶大型化增加载货量、吸引转移货运量和减少中转等方式,可以增加港口吞吐量,提高航运企业和港口经济效益。

  据测算,荆江河段航道整治工程将明显提升水路运输的竞争力,未来20年内能提升航运直接经济效益207亿元,也为沿江地区增加就业250余万人,拉动GDP增长1700亿元。

  而长江口每年进行的清淤工作,也使得长江干线通航条件明显改善,黄金水道功能日益凸显。

  上海海事局通航管理处许家武说,随着船舶超大型化的发展,航道宽度成为制约通航能力的主要因素。随着航运经济的持续发展,长江口的船舶流量未来仍将保持一定的增长。

  自长江12.5米深水航道投入运行以来,超大型船舶流量持续攀高。据统计, 2016年达到69185艘次,比上年增长21.3%。旅游邮轮的增幅更为明显,2015年达到889艘次,2016年达到1209艘次,分别比上一年增长22.1%和36%。

  据交通运输部测算,2015年长江深水航道产生经济效益96.81亿元,同比增长0.89%。货运量增加带动GDP增长1228.7亿元,拉动财政收入增长280亿元,带动就业超过17万人。

  “长江口通,则江海通。长江口兴,则长江经济带兴。”依托长江口12.5米深水航道,自去年12.5米深水航道上延至南京后,使长江中上游的港口“河港变海港”,大幅提升了江海联运能力。

  交通运输部水运局副局长姜明宝说,依托长江黄金水道推动长江经济带发展国家战略的实施,决定了长江黄金水道必须当好先行官,要促进“江海联运”发展,实现“零距离换乘、无缝化衔接”。

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